Chevy Volt Adventure: Feb Diagnostisk Rapport

Bare kom i februar køretøjet diagnostiske rapport e-mail fra Volt. Jeg er ikke sikker på hvorfor jeg synes, det er så cool, at min bil kan sende mig e-mail, men det gør jeg.

De vigtigste tal er:

35 kW-hr/100 miles

1 gallon benzin, der anvendes. [Dette er faktisk en overdrivelse, da vi kun har brugt 0,2 gallon siden vender tilbage fra vores Houston tur i slutningen af ​​december.]

Vores strømforbruget for januar (den seneste tal, jeg har) var (tal i parens er for Jan 2010):

Samlede kW-hr: 954 (749)
Grid kW-hr: 723 (455)
Solar kW-hr: 231 (294)
Dollars faktureret: $ 58,37 ($ 35,12)

$ / KWh brugt: $ 0,06 ($ 59.00/954)

kWh / mile: 0,35 (35kWh/100miles)

$ / Mile: $ 0,02

Vores regning for Dec var $ 32,00, så vi brugte en ekstra $ 26,00 på el i januar, hvoraf nogle kan tilskrives den usædvanligt kolde vinter, vi har haft. Vi har også produceret omkring 60kWh mindre i januar end sidste.

Men hvis vi antager, at de fleste af forskel var Volt, der betyder det koste os omkring 20,00 dollar til at føre køretøjet til den måned. Vi brugte det væsentlige ingen benzin, så el-omkostninger var vores samlede driftsomkostninger.

Ser man på tallene det betyder også, at drage af bilen er mindre end eller lig med ca sol vi producerede i samme periode. Ikke så meget af, at sol gik til faktisk at oplade Volt da vi har en tendens til at opkræve senere på dagen eller natten over efter at have gjort ting i løbet af dagen, men hvis Austin Energi faktisk gav os markedsrenten for vores producerede el i stedet for stejle rabat de giver os, kunne vi i sandhed sige, at vi har en soldrevet bil, selv i januar. For kontrast, sidste år vores maksimale sol produktion blev 481 kWh i august, med numre omkring 400 kWh fleste måneder.

Sammenlign denne omkostning med en benzin bil få 30 mpg rundt i byen på $ 3.00/gallon (løbende priser her i Austin):

30 miles / gallon = 0,03 gallon / mile * $ 3.00/gallon =

$ / Mile: 0,09

Men vores anden bil, en 2005 Toyota Solar kun får omkring 22 mpg rundt i byen, der kommer ud til

$ / Mile: 0,15

Naturligvis disse tal kun afspejle de direkte driftsomkostninger, og ikke udgifterne til vores PV system eller de ekstra omkostninger ved Volt selv i forhold til en sammenlignelig gasdrevne køretøj, men det er ikke det punkt er det? Fordi det ikke bare sænket driftsomkostningerne, men at være en nul-emission køretøj fleste dage og bruger (eller potentielt at bruge) mere bæredygtige energikilder.

Men en anden interessant konsekvenser her er hvad der ville ske (eller vil ske), når størstedelen af ​​køretøjerne er elektriske? Hvis vores brug er typisk, betyder det omkring en 25% stigning i el-forbruget bare for transport. Hvad betyder det for den el-infrastruktur? Ville vi være i stand til i USA til at tilføje 25% mere kapacitet i sige 10 år, uden at ty til kul? Hvor meget af denne stigning kan opfyldes gennem besparelser? Det ser ud som det kunne være en alvorlig udfordring for den allerede dræning netinfrastruktur, noget vi ved, vi har brug for at tage fat helt enkelt at gøre vindenergi praktiske (på grund af den aktuelle karakter af den amerikanske nettet).

Hvis Chevy og de andre EV producenter kan bringe omkostningerne ned, som de uundgåeligt vil, er folk kommer til at flokkes til disse biler, fordi de er sjove at køre, billigere i drift, og bedre for luften. I betragtning af den forventede vækst på forhånd i batteriteknologi, og den normale stordriftsfordele, forekommer det rimeligt at forvente, at omkostningerne ved elbiler, der skal sammenlignes med benzindrevne køretøjer i omkring 5 år. Hvis gaspriserne stiger, selv $ 1.00/gallon i den tid, der virker som et ret godt gæt (men så ville jeg have forventer gas til at være på $ 5.00/gallon nu efter det spike tilbage i 2008), så attraktive elektriske køretøjer vil være endnu større.

Hvilket er alt sige, at jeg helt forventer elbiler ligesom Volt til at fange den i stor stil i omkring 5 år, som jeg tror kunne stave, hvis ikke katastrofen, så i det mindste alvorlig belastning i USA el-infrastruktur. Jeg kender byen Austin tænker over det, fordi det er deres motivation for at betale for vores ladestationen: overvåge trække fra bilen, så de kan planlægge en hensigtsmæssig måde. Men gør vi, at en national plan? Jeg har ingen idé, men historien er ikke instill tillid, lad os sige.